Formula 1 – Najava sezone

Nova sezona Formule jedan počinje u nedelju, Velikom nagradom Australije u Melburnu. Sebastijan Fetel i Red Bul su prošle godine napravili poker, a da li će i jamb, videćemo na kraju ove sezone.

Najveće novine

Ove godine dolazi do promene motora. Posle 25 godina pauze, u Formulu jedan se vraćaju turbo motori. 1.6 litarski V6 motori će zameniti dosadašnje 2.4 litarske ve osmice. U tematiku motora i njihove mehanike se razumem apsolutno prosečno, nedovoljno da to stavljam na papir. Ali ono što mi je svakako jasno, bez automehaničarskog znanja, je da je došlo do fundamentalne promene u jednom sportu, i sa te tačke to možemo da analiziramo i mi nemašinski potkovani.

Mnogi smatraju da je do ovako radikalne promene pravila došlo, zbog želje da se zaustavi Fetelova dominacija. Pomalo je preoštro tako okarakterisati stvari. Pre bih rekao da se stvara mogućnost da se zaustavi dominacija Red Bula. Dolazi do nove postavke igre, u kojoj se oni mogu ili ne moraju ponovo postaviti kao dominatni faktor. Ono što je veoma moguće, i što bi u neku ruku bilo i gotivno da se desi, je da Red Bul tek sada krene da dominira. Kako god da se izmene pravila, Red Bul i dalje ima gigantski budžet, i dalje ima Adrijana Njuia, i dalje ima Sebastijana Fetela. A ono što je najbitnije, Red Bul i dalje ima Reno.

Reno je na trećem mestu liste gran pri pobeda u konkurenciji proizvođača motora. Prvi je Ferari, drugi Ford. Razlika između Ferarija i Renoa je 57 pobeda iako je Reno preko 30 sezona manje u sportu. Jednostavno, kada god Francuzi ozbiljno uđu u posao, stiže borba za titulu, a najverovatnije i titula. Još su opasniji kada je tu i Adrian Njui. Upravo su Reno i Njui bili tim koji je napravio grozomoran Vilijams devedesetih. Mansel i Prost su očistili šampionate sa ovim kolima, a do titule su se dovezli čak i Dejmon Hil i Žak Vilnev, dva vozača koja nisu u A kategoriji šampiona. Reno je pokretao i Beneton u drugoj Šumaherovoj tituli sa zelenima i naravno, Alonsa u rušenju Šumahera. Takođe, upravo je krajem sedamdesetih i početkom osamdesetih Reno bio taj koji je uveo turbo tehnologiju u Formulu jedan. Tako da me ne bi iznenadilo da Red Bul izađe i još dominantniji iz cele priče, zapravo da tek sada postane suvo dominantan. U dve od četiri Fetelove titule, stvari su dolazile do ivice, i za titulu 2010. i 2012. protivnici Fetela bi možda adresata za žalbe trebali da nađu u vozačkoj prirodi pre svega Alonsa, a zatim i Vebera i Hamiltona a ne u nekoj brutalnoj dominaciji Red Bula.

Što se mene tiče, druga najkrupnija promena je duplo bodovanje poslednje trke. I za ovo će mnogi će reći da je anti-fetelovska mera, ali ko zna, možda se ispostavi kao nešto će Sebastijanu možda i koristiti. Recimo 2010. ne bi bilo onakve izuzetnosti u njegovoj tituli da je ovo važilo, on bi se baš na ovo pravilo i oslanjao. U svakom slučaju, pravilo koje mi ostavlja gorak ukus u ustima. Imamo 19 trka i poslednja se boduje ni manje ni više nego duplo. Pravilo mi zvuči kao ingeniozne modifikacije starijih ili jačih klinaca u igrama kao što su Monopol ili Riziko, poput ja se branim sa tri kockice kada me napadaš u Africi ili prvo stajanje na hotel je džabe. Nema nikakve filozofije, pravilo je neozbiljno, toliko neozbiljno da je pomalo i ponižavajuće za posvećene pratioce formule. Želim da gledam ozbiljan šampionat vrhunskih vozača i automehanike, ne želim da gledam nešto što me podseća na zabavni program Prve televizije, igre bez granice koje vodi Milan Kalinić i gde se zadnja igra, bacanje kotura na šipku, računa duplo, tenzija raste, svetla blješte, puštamo reklame.

Kadrovske promene

Desila su se velika kadrovska pretumbavanja u timovima. Samo dve ekipe ulaze u novu sezonu za istim dvojcima. To su moćna Marusija, za koju će i ove godine poslednji kvalifikacioni red puniti Bjanki i Čilton i Mercedes, koji je zadržao duo prijatelja iz detinjstva, Hamiltona i Rozberga.

Najkrupniji transfer je svakako prelazak Rajkonena u Ferari. Biće zanimljivo videti kako će, pre svega Španac, reagovati na top suvozača. Iskustvo iz Meklarena 2007. ne deluje nimalo ohrabrujuće. Finac mi tu deluje kao mnogo manji problem, ustvari ne deluje uopšte kao problem. Dijametralno drugačije ličnosti i mentaliteta od Alonsa, Rajkonena jednostavno boli kurac. On je osvojio titulu 2007 ali već sledeće godine nije bio nikakav problem da vodeći vozač ekipe bude Masa. U svakom slučaju Ferari sada ima dva vozača sposobna za veliki broj bodova, pa bi moglo da dođe do zanimljive situacije da se vozačka i konstruktorska titula ne poklapaju, pogotovu jer je drugi Red Bul Rikjardo, mada naravno treba misliti i o Mercedesu. To se poslednji put desilo upravo 2008. kada je Hamilton osvojio titulu, ali su Masa i Rajkonen doneli Ferariju konstruktorsku.

Spomenuti Felipe Masa je otišao u Vilijams, gde će praviti društvo Botasu. Vilijams je prešao na Mercedesove motore, biće zanimljivo šta može uradi ta kombinacija sa Masom, koji je sigurno željan jedne sezone opuštenog trkanja van fokusa. Gore od protekle sezone teško da mogu. Iz Vilijamsa je napravljen još jedan dosta zanimljiv transfer, Maldonado je otišao u Lotus.  Deluje mi da je u Lotusu došlo do rokade, Kimi je otišao, Grožan je prilično sazreo i sada će postati prvi vozač, odnosno novi Kimi, a Maldonado je pravi čovek da popuni mesto nekadašnjeg, ranog Grožana. Kada sedne u mnogo jača kola nego što je vozio, Pastor će tek imati priliku da u punoj meri pokaže svoj auto moto južnoamerikanizam, i da nas sve dobrano zabavi zakucavanjima u druge takmičare, barijere i gume. Naravno, Maldonado ima i veliki potencijal, i pružiće i neke odlične vožnje u ovoj godini. Čovek je uspeo da pobedi trku sa jebenim Vilijamsom, što je zaista podvig, i nije za džabe u timu koji pikira na pobede.

Treba još spomenuti da ćemo opet gledati Kobajašija, dobio je mesto u Kateramu. Rikjardo je avanzovao u anglo crvenog bika iz italo verzije, ne očekujem ništa spektakularno od njega, ali videćemo. Ima mi neku Barikelovsku auru, i kao da Horner isto to vidi i zna da je to pravi suvozač za Fetela na njegovom putu ka novim titulama. Perez je napravio korak nazad, i otišao u Fors Indiju. Mada je pitanje koliko je Fors Indija korak nazad od onako jadnog Meklarena. Mercedes može da priča koliko hoće o jednakim motorima, ali je svakom normalnom jasno da Meklaren dobija kurac verziju od Nemaca u odnosu na fabrički tim, a da će ove godine to biti i još gore jer od sledeće godine Meklaren uspostavlja staro prijateljstvo sa Hondom, kombinacija koja je od Sene napravila Boga.

Perezu će društvo praviti Hulkenberg, koji se posle sjajnih vožnji u Zauberu možda nadao i većem skoku, ali ima vremena. Gutijerez je ostao u Zauberu, a Nikovo mesto je zauzeo generički Sutil. To sve znači da je iz F1 priče ispao odvratni Pol di Resta koji će sreću tražiti u DTM-u, gde je već bio šampion. Sa više stila je iz cirkusa otišao Mark Veber, koji će voziti u endurans šampionatu. Mesta su izgubili i Kateramovi vozači iz prošle godine, Pik i Van Der Garde. Kobajašijev drug u zelenom bolidu će biti jedan od tri rukija, Markus Erikson. Tu su još i Kevin Magnusen u Meklarenu i Rus Kvjat u Toro Rosou.

Staze

Promene u kalendaru mi se zaista dopadaju. Imamo dve nove staze. To su Rusija, u Sočiju, i povratak Austrije, na Red Bul Ringu. Iz igre su otpale Koreja, i to definitivno, i Indija, koja je navodno otpala privremeno, dok se ne reše neki problemi vezani za oporezivanje ovog događaja u Indiji, ali generalno, jako puno staza je tako za početak “privremeno” nestalo sa kalendara, samo da se nikad ne vrate.

Novine mi se veoma dopadaju. Formula jedan je počela zaista previše da klizi u deevropeizaciju. Pritom u kontekstu Formule, u evropske trke sam uvek računao i Kanadu, Ameriku, Australiju i Brazil. Jednostavno, belačke trke, u realnim, pravim zemljama, sa realnim ljudima koji to gledaju. Sve te stvari se osećaju u vazduhu i ko tvrdi da je suprotno, jede govna i pravi se pametan.

Onda smo počeli da dobijamo trku za trku u izmišljenim državama koje su iz ovog ili onog razloga, mesta puna para i ništa više. Tu su krenule da se dodaju i normalne azijske zemlje, po toj preuranjeno i prehisterično prihvaćenoj mantri kako eto, odoše pare na Istok, neće imati Zapad leba da jede za 2 godine, Kazahstan budućnost ćivota, filozofije i nauke. Tako smo prošle godine imali trke u četiri smrdljive izmišljotine, Maleziji, Bahreinu, Singapuru i Abu Dabiju. Tu su bile i, sada dokazano izlišne, trke u Indiji i Koreji. Kina je u redu, samo imati Japan od nebelačkih trka, jeste bilo premalo, ne treba ići u drugi ekstrem, naravno da zemlja kao što je Kina treba da ima gran pri. A od svog gore nabrojanog šodera, jedan bi bio sasvim dovoljan, recimo Abu Dabi.

U tom svetlu sam veoma zadovoljan novim trkama, pogotovu što za Rusiju stoje isti razlozi kao za Kinu. Bilo je priče da će se i Manji Kur vratiti, ali je to otpalo, što i nije neka prevelika šteta, jer je to staza diskutabilnog trkačkog kvaliteta.

Ostale promene

Došlo je do promena u Kers sistemu. On će se sada sastojati iz dve komponente. I dalje će uređaj kupiti i štekati energiju od kočenja, ali će sada da se skuplja i toplota koju će da pravi motor. Bust koji daje Kers je jako povećan, i upotreba je automatizovana, imaće neki kompić za to, šta li, uglavnom ja sam skapirao da više neće vozači manuelno da ga pale, ali videćemo, nisam siguran da sam to dobro shvatio.

Došlo je i do bitnih promena u aerodinamici. Nos se drastično spušta, iz bezbedonosnih razloga, o čemu imam mišljenje između nikakvog i negativnog. Solidno mišljenje imam o promenama koje su usmerene na smanjenje prianjanja bolida.  Daunfors kao segment je toliko uznapredovao, da se sada čine napori u tome da ta kola opet postanu malo đuskavija i da ne može baš svaki mulac da ih vozi pri onolikim brzinama sa tolikom sigurnošću. Te promene uključuju drkanja sa krilima, auspusima itd.

Promenjena su pravila o tome koliko se goriva unosi u trku, i postoji mogućnost da će čista ekonomija goriva postati mali faktor u vožnji. Još bih spomenuo i smanjenje broja motora koji će vozačima stajati na raspolaganju u toku sezone na samo pet, i za kraj, uvođenje negativnih vozačkih poena. Svako sranje će da nosi svoj broj poena, skupiš 12 poena i banovan si sledeću trku.

Prognoze i očekivanja

Nadam se, i to se nadam da se nadam prilično realno, da nas čeka strašno zanimljiva sezona. Blagosloveni smo da gledamo sezonu u kojoj će da voze potvrđeni veliki majstori, Fetel, Alonso, Rajkonen, Hamilton svi u konkuretnim bolidima. Tu će biti i opasni Rozberg i Grožan u takođe jakim kolima. Videćemo i šta će biti od Meklarena. Ko krene da zaziva “ta stara dobra vremena” kada je postojao samo Šumaher u pobedljivom bolidu i slično, neka tih sat i po u nedelju umesto gledanja trke bolje utroši odlaskom na glasanje, i zaokruživanjem SNS-a.